A G 450 X a BMW Motorrad nyolcvan évre visszanyúló terepmotor történelmének legújabb,
meghatározó állomása. Minden kompromisszumot mellőző, hamisítatlan sport endurónak készült, és mint ilyen, a 450 köbcentis géposztályban képviseli a márkát az enduró sport legjelentősebb nemzetközi versenyein.

Már az eddigiekben is számos nemzetközi sportsikert ért el a BMW Motorrad a G 450
X-szel. Valamennyi közül az volt a legemlékezetesebb, amikor Juha Salminen agyári csapat egész évi kemény munkájának köszönhetően második helyen végzett az Enduro világbajnokságban (WEC), az E2 kategóriában.

Ezenkívül a Német Cross Country Bajnokságban (GCC) is kimagasló eredményeket ért el a BMW Motorrad Motorsport offroad csapata, gondoljunk csak az Erzberg Rodeo-ra vagy a Red Bull Romaniacs-ra. Utóbbi versenyen, amelyet Erdélyben rendeztek, pompás városi prológon utasította maga mögé a világ extrém endurósainak krémjét a G 450 X-szel versenyző Andreas Lettenbichler. Utána négy napon át fölényesen állta a Kárpátok meredek kaptatói és lejtői, a ralikéhoz hasonlatos gyors etapok, valamint a sötét erdőkön át vezető technikás és nehéz pályák jelentette kihívásokat. Teljesítménye megkoronázásaként vakmerő motorozást mutatott be Nagyszeben belvárosában, egy ötemeletes épület tetején.

A 2010-es modellévre számos részletében megújult a sikeres BMW G 450 X. Új programot kapott a digitális motorvezérlésében található ECU (engine control unit), aminek eredményeként csökkent a motor fogyasztása és féknyomatéka, továbbá kedvezőbb indítási tulajdonságokra és érzékletesebb gázadási reakcióra tett szert, főleg a terhelésváltások vonatkozásában. A már ismert alapfelszereltségen kívül a gyárinál mintegy 1 kilogrammal könnyebb, kiegészítőként megvásárolható, „slip on” rendszerű
versenydob (általános és közúti használati engedéllyel nem rendelkezik) hangsúlyozza a G 450 X kompromisszumot nem tűrő, hamisítatlan sport enduró jellegét. A reflexió és az abszorpció együttes elvén mûködő nemesacél hangtompító megfelel a FIM szabályzatának,
ráadásul könnyen felszerelhető, és 110 kilogrammra csökkenti a G 450 X száraz
versenysúlyát. A G 450 X futóművét is tökéletesítették a BMW Motorrad konstruktőrei: a
semlegesebb viselkedés és az optimális iránytartás érdekében 2,5 milliméterrel
csökkentették az első kerék tengelye és a teleszkópvilla szárak függőleges középtengelye közötti távolságot.

Ezen túlmenően erősebb csillapítási progresszió segíti a fordított teleszkópvillát a lökések hatékonyabb feldolgozásában, még kemény terephasználat alkalmával is. Szintén új beállítást kapott a hátsó rugóstag: a finomabb reakció érdekében
ennek is progresszívebb a csillapítása. A G 450 X ergonómiájának kedvez az ülőkényelmet
fokozó és a motor hatékonyabb irányítását elősegítő, az eddiginél puhábbra párnázott és a
combok vonalában erőteljesebben ívelt ülés. Az új G 450 X fordított teleszkópvillájának aranyszínűre eloxált külső csövei a BMW Motorrad Motorsport csapat sikeres versenymotorjait idézik. Az új BMW G 450 X piaci bevezetése, 2009. októberében veszi kezdetét.

BMW G 450 X, 2010-es modellévi változat.

Kép és szöveg: BMW Magyarország