A klasszikus megjelenésű CB1000 elköszönt, helyét egy Hornet vette át, amelyből mindjárt két változatot is készített a gyár. A streetfighter megjelenés azt gondolnánk behatárolja a felhasználást, amit nem hittem, de azért utána jártam a dolognak.

Nekem a klasszikus stílus jobban bejött, de a stratégák úgy döntöttek, hogy egy agresszívebb megjelenéssel több vásárlót lehet vonzani. Ráadásul a Hornet családban több modell is jelen van már a középkategóriában, ideje volt a nagyobb hengerűrtartalmú motorok között is helyet biztosítani a márkának.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

A teszt példány egy SP változat volt, ami az alap modellhez képest erősebb, a futómű és a fék terén változtattak rajta csupa prémium alkatrésszel. Ezek alapján akár a versenypályán is megállná a helyét, de ennek kipróbálása nem az én reszortom. A hétköznapi használat felől közelítettem a közel 160 lóerős géphez. Az ülés kemény, de nem kényelmetlen, amúgy nem kontinensek átszelésére tervezték, hát ne legyen ilyen elvárásunk vele szemben. Azonban ezt a gondolatomat a teszt végére fel kellett adjam.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

A széles kormány, az ülés és a lábtartó elhelyezése kényelmes utazást tesz lehetővé. A megszokott útvonalakon használtam a motort, volt benne város, országút és autópálya is. A szélvédő hiánya itt nem hátrány, de aki elkezdi kenni tiszteségesen, az számítson rá, hogy nyúlni fog a keze, és kifejezett előny, hogy a hátsó idom ilyenkor megtámasztja a derékrészt. A teljesítmény hamar meggondolatlanságra csábíthat, ezért korlátlan A kategóriás vezetői engedély megszerzése után, nem tanácsolnám első motornak egy ilyen vásárlását.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

A motor rövid, tömör és nagyon könnyű, mindössze 212 kg. Ez utóbbi is közrejátszik a könnyű kezelhetőségében, ami további biztonságérzetet ad a pilótának. Az első fordított Showa teleszkóp villa és a hátra beépített Öhlins központi csillapítás kemény hangolása ellenére jól szűri az út egyenetlenségeket.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

A terelgetése a városi forgalomban a kocsisorok között gyerekjáték, a gyorsulását kihasználva lámpától lámpáig nem lesz ellenfél. Tehát nagyon megy a kicsike, így elvárható, hogy meg is álljon, ha erre szükség van. Erről elől Brembo fék, hátul Nissin fék gondoskodik.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

Azt gondoltam, hogy ez a kettősség hátrányos lesz, de nem csalódtam, a Brembo tökéletes, ha rá kellett segíteni a hátsóval, hozta a tőlem elvárt hatást. Ja, és nagy sebességről is szédületesen jó lassulást lehet elérni velük. Az ABS nyilván észrevétlen avatkozik be, ahogy a kipörgésgátló működését sem lehet érezni. Autópályán hamar le lehet tolni az előttünk szüttyögő, bambuló autósokat, amiben az első fényszórók és az agresszív első fejidom kialakítás is szerepet játszik, a LED éles fehér fényéről nem beszélve.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

Aki ezek után az elsuhanó motor kisméretéből von le következtetést, és próbál lépést tartani, az egy-egy finom gyorsulási manőver után rá kell ébredjen, nem lesz ellenfél. Főleg akkor, ha már négy kocsival előbb járunk a motor nyújtotta menet dinamika kihasználása révén. Mindezt az alapbeállítás mellett. Nem váltogattam a menetmódok között, a mindennapi ingázáshoz kiválóan megfelelt ez is. A műszerfal egyszerű, a menüben a legfontosabbak kaptak helyet, mint a gyorsváltó, az üzemanyagszint, a fordulatszámmérő és a sebesség kijelzés.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

Lehetett volna extrázni okostelefon csatlakozással a Honda RoadSync alkalmazással, ezt most fölöslegesnek éreztem. A CBR1000RR-R Fireblade-t idéző arany színű öntött alumíniumkerekekre 120/70-ZR17, illetve 180/55-ZR17 méretű abroncsot szereltek. Az utóbbi értéken kicsit csodálkoztam mikor megláttam, szélesebbre számítottam. A motor fekete fényezésével és kerekek színéhez igazodó arany csíkozásával egyedi. A hátsó ülés helyén csak egy borítás volt, hangsúlyozandó a hátsó idom rövidségét.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

Hátsó lábtartót szereltek rá, de nagy szerelem kell hozzá, hogy valaki a borítás helyén lévő ülésen hosszú utat tegyen meg. Azért láttunk már olyat, hogy valaki egy hasonló teljesítményű motort választott túrázáshoz, ezt magam sem zárnám ki. A gyártó kínál hozzá ülés táskát és tanktáskát a Comfort csomag részeként. Ennél én tovább is merészkednék, bár oldaltáska rögzítési lehetőséget nem kínál (még) senki, de a motor abszolút alkalmas lenne hosszabb távok megtételére. A váltó kialakítása ez utóbbit támogatja, autópályatempót 5500-as fordulatszámon elérjük hatodik fokozatban, és hol van még a vége?

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

A gyorsváltóról még nem emlékeztem meg, ami az alapfelszereltség része. Tökéletesen működik fel- és visszaváltásoknál egyaránt, ezt csak néha használtam, hagyományos kuplungos váltásokkal közlekedtem. A fogyasztás a „visszafogott” vezetési stílusomnak köszönhetően 5,8 liter volt száz kilométerre. Ez kifejezetten jó érték, a menetteljesítmény figyelembevételével.

Honda CB1000 Hornet SP – teszt 2025

Tehát mostantól itt a lehetőség, akinek volt 500-as és 750-es Hornet-je, az most feljebb léphet teljesítmény tekintetében, és még túrázhat is vele, ha arra szottyan kedve.

Szöveg és kép: Buny