A DesertX második generációja a fejlesztés és a legnagyobb kihívást jelentő terepeken – többek között az Erzbergrodeón, az Albán Ralin, a Transzanatólián és a NORRA Mexican 1000 Rali 1500 kilométeres sivatagi szakaszán – szerzett éveknyi visszajelzés és tapasztalat eredménye. Az új DesertX-et azzal a konkrét céllal hozták létre, hogy tovább javítsák a terepjáró teljesítményt anélkül, hogy feláldoznák a Ducati motorkerékpárokra jellemző vezetési élményt.

Az új DesertX az új Ducati V2 motor és annak monocoque váza köré épül, hogy modernebb, erősebb és minden motoros fejleszthesse vezetési képességeit.

Ducati DesertX – 2026

Az új 890 köbcentis Ducati V2 a Ducati által valaha gyártott legkönnyebb, hengerenként négy szelepes kéthengeres motor, és a szegmensében egyedülálló IVT változó szívószelep-vezérlési rendszernek köszönhetően bőséges teljesítményt nyújt, és minden gázadásra azonnal reagál. 110 lóereje tökéletes teljesítményt nyújt a terepjárás hatékonyságának és a közúti vezetési élmények ötvözésére. Maximális nyomatéka 92 Nm, az előző modellnél tartósabb görbével: a maximális érték 70%-a már 3000 fordulat/percnél elérhető, ami gyors reakcióidőt és nagyszerű gyorsulást biztosít a kanyarokból kifelé.

Ducati DesertX – 2026

A kifejezetten a DesertX-hez tervezett áttételek rövidebb első négy sebességfokozatot kínálnak a legnagyobb kihívást jelentő akadályok leküzdésére, és hosszabb hatodik sebességfokozatot az üzemanyag-fogyasztás és a kényelem javítására a gyors átmenetek során. Végül a kategóriaelső szervizintervallumok (45 000 km szelephézag-ellenőrzésre és olajcserére 15 000 km-enként vagy kétévente) kiemelik a motor megbízhatóságát és alacsonyan tartják a karbantartási költségeket. A szegmensében egyedülálló és kifejezetten a DesertX-hez kifejlesztett váz a motort szerkezeti elemként használja, és légszűrőházként is funkcionál, biztosítva a kompakt elrendezést és növelve a váz merevségét a kezelhetőség javítása érdekében.

Ducati DesertX – 2026

A légszűrőház új elhelyezése a légszűrőhöz való jobb hozzáférést is biztosítja, amely minden terepjárós utazás után könnyen eltávolítható és tisztítható. A hátsó rácsos váz masszív és megbízható, és egyértelműen utal a Ducati stílushagyományaira. Úgy tervezték, hogy könnyű hozzáférést biztosítson a motor alkatrészeihez, ezáltal is csökkentve a karbantartási költségeket. Az alumínium lengőkart viszont kifejezetten a DesertX-hez fejlesztették, ez biztosítja a szükséges szilárdságot bármilyen akadály leküzdéséhez.

Ducati DesertX – 2026

A fékrendszer Brembo, M4.32 monoblokk féknyergekkel, új, 305 mm-es tárcsákkal, különleges betétekkel és egy axiális főfék hengerrel, újonnan tervezett karral, amely nagyobb modulációt kínál a motorosnak terepen és jobb érzetet, miközben optimális fékerőt biztosít közúti használatra. Az új fékrendszer lehetővé teszi, hogy még a leginkább terepjáró rajongók is felszerelhessék a magas első sárvédőt további készletek nélkül. Az új váz jobb terepteljesítményt garantál, miközben megőrzi az egyensúlyt és a pontosságot az úton, amelyek a DesertX-et szegmensének mércéjévé tették.

Ducati DesertX – 2026

A kezdők számára könnyen kezelhető, a profik kezében pedig nagy teljesítményű második generációs DesertX progresszív lengőkarokkal ellátott hátsó felfüggesztéssel van felszerelve, ez a megoldás javítja mind a kényelmet, mind a terep viselkedést. A lengőkar nélküli felfüggesztéssel ellentétben, ahol az erő lineárisan növekszik a rugóút során, ez a megoldás a felfüggesztés működése során növeli a támaszt, így az első fázisban lágyabb reakciót biztosít, nagy terhelés esetén pedig biztosabb támaszt. Az új Kayaba villa simább és jobban elnyeli az egyenetlen terep ütéseit.

Ducati DesertX – 2026

Az első 21 hüvelykes, a hátsó 18 hüvelykes, tömlő nélküli küllős kerekekre 90/90 és 150/70 méretű Pirelli Scorpion Rally Street gumiabroncsok vannak szerelve, amelyek a legjobb választást jelentik a motorkerékpár univerzális használatához. Azok azonban, akik fokozni szeretnék a terep- vagy közúti képességeket, választhatnak alternatívát is. A vezetési pozíció speciális, ahogy az egy igazi terepjáróhoz illik: széles kormány, keskeny a lábak között, könnyű és érzékeny. Az új ergonomikus háromszöget a lábtartók hátra, az ülés és a kormány előre mozgatásával határozták meg, ami kevésbé ülő helyzetet eredményez a vezető számára, javítva a sportos vezetési élményt közúton és a motor jobb irányíthatóságát terepen.

Ducati DesertX – 2026

Az új, 18 literes polimer üzemanyagtartály karcsúbb és könnyebb, megkönnyítve a mozgást a nyeregben. Ezenkívül a szerkezete nagyon alacsonyra helyezi az üzemanyagtartályt, így csökkenti a motor súlypontját, és javítja a kezelhetőségét és a manőverezhetőséget. Az oldalsó panelek úgy lettek kialakítva, hogy kiegészítsék a test mozgását, és olyan textúrával rendelkeznek, így az álló helyzetben való motorozás könnyű és szórakoztató. Az első sárvédő magasabban helyezkedik el, mint az előző modellen, hogy nagyobb szabad magasságot biztosítson a gumiabroncs felett, és lehetővé tegye a nagyobb sár felhalmozódását anélkül, hogy az első kerék elakadna nehéz terepen.

Ducati DesertX – 2026

A vízszintes műszerfal a segédrúddal helyet szabadít fel a burkolat felső részén a navigációs műszerek felszereléséhez, és jobb rálátást biztosít a motor előtti területre. Az új DesertX ülésmagassága 880 mm, amely a leültetett ülés és a felfüggesztés átszerelő készletével 840 mm-re csökkenthető. Az új Ducati DesertX a legújabb generációs elektronikai csomagot kapta, ami egy 6 tengelyes inerciális platformon alapul, és kifejezetten terepjárásra lett fejlesztve a Ducati versenyzők és tesztelők tapasztalatainak köszönhetően.

Ducati DesertX – 2026

Ez a rendszer valós időben érzékeli a dőlést, a bólintást és az elfordulást, lehetővé téve az összes vezérlőelem, például a kanyar ABS, a Ducati kipörgésgátló (DTC), a Ducati egykerekezésgátló-vezérlés (DWC) és a motorfék-vezérlés (EBC) gyors, precíz és kalibrált beavatkozását. Mindegyik beállítás több szinten állítható, így bármilyen helyzethez igazítható.

Ducati DesertX – 2026

Minden elektronikus vezérlés a hat előre definiált vezetési módban (Sport, Túra, Városi, Nedves, és a két terepjárásra tervezett: Enduro és Rally) van konfigurálva, hogy a DesertX viselkedését a helyzetnek megfelelően módosítsa, és természetesen a motoros is módosíthatja az egyes módokat a saját vezetési stílusához igazítva. Minden informáci 5 hüvelykes TFT műszerfalon jelenik meg, 800 x 480 felbontással és két USB-porttal az alapfelszereltség részeként. A három megjelenítési mód, a Road, a Road Pro és a Rally, amelyek mindegyike automatikusan vált nappali és éjszakai kijelzés között, Info Mode néven ismertek, és a bal oldali kapcsolón található joystick segítségével választhatók ki.

Ducati DesertX – 2026

Minden mód a legfontosabb információkat jeleníti meg a maximális olvashatóság érdekében. Road és Road Pro módban a kijelző a közúti motorozás legfontosabb információit mutatja, míg Rally módban a kijelző igazi navigációs eszközzé válik, tripmasterrel kiegészítve. Az ABS terepen kikapcsolható Enduro és Rally üzemmódban. Az új Ducati Quick Shift 2.0 közvetlenebbé és pontosabbá teszi a sebességváltásokat, külső érzékelők hiányában pedig kevésbé van kitéve az ütéseknek, sárnak és pornak. Ennek a fejlett elektronikának köszönhetően a DesertX-et élvezetes és biztonságos közúton vezetni, és jól teljesít terepen, ahol modernebb vezetési élményt és jobb teljesítményt nyújt az előző modellhez képest. A DesertX egy modern és könnyű terepmotor, stílusa pedig első pillantásra ezt közvetíti, követve a forma követi a funkciót elvét.

Ducati DesertX – 2026

A 20 mm-rel alacsonyabb első rész dinamikusabbá és könnyebbé teszi a motort. A motor oldalnézete, az idom vágása és az első lámpacsoport modernebb és dinamikusabb módon értelmezi újra az előző modell koncepcióit. Az olyan megoldások, mint a légáramlást irányító csatornák a hőkomfort javítása érdekében, valamint a műanyag borítással védett karcsúbb üzemanyagtartály, alkalmasabbá teszik a motort terepjárásra. A farrész technikai és minimalista kialakítású. Lehetővé teszi olyan kiegészítők használatát, mint a kiegészítő tartály felhelyezése. A karosszériaelemek hiánya és a hátsó lámpa kialakítása tovább hangsúlyozzák a motor terepjárós megjelenését.

Ducati DesertX – 2026

A Ducati Performance fokozza a DesertX sokoldalúságát, kényelmét vagy terepjáró teljesítményét. A hűtővédők és a bukócső még sokoldalúbbá teszik a DesertX-et, míg a nagyobb plexi és megerősített kézvédők fokozzák a vezető kényelmét és védelmét. A hagyományosabb utazók értékelni fogják az alumínium oldaldobozok kapacitását és robusztusságát, külön kerettel, míg a terepjáró kalandok szerelmesei választhatják a Mosko Motóval együttműködve kifejlesztett keret nélküli puha táskakészletet. Az elektronikai fronton a mindennapi használatra tervezett kiegészítők kaphatók, mint például a Ducati Multimédia Rendszer (DMS) az okostelefonnal való Bluetooth-kapcsolathoz, valamint a Turn-by-Turn navigáció a folyamatos kapcsolattartáshoz.

Ducati DesertX – 2026

A sportrajongók értékelni fogják a Termignonival együtt fejlesztett, titánbetétekkel és karbon végzárókkal ellátott, jóváhagyott kipufogódobot is. Az új Ducati DesertX 2026 áprilisában érkezik az európai márkakereskedésekbe.

Szöveg: Buny

Kép: Ducati