Mikor először hírt adtam az elektronikus kuplunggal szerelt Honda motorokról, azon gondolkodtam, hogy már egy jól működő, bevezetett DCT rendszerrel rendelkezik a Honda, minek ide még egy rendszer? Aztán eljött a nap, és átvettem a 750-es Hornetet E-Clutch rendszerrel szerelve.

Meghallgattam a tájékoztatót, és útnak indultam. Azonnal a Jawas idők ötlöttek fel bennem, amikor a váltókar lenyomásával vagy felhúzásával működésbe lépett a mechanika és kuplungolt.

Honda CB750 Hornet E-Clutch – 2026

Akkoriban csak arra kellett figyelni, hogy az ember ne pihentesse a lábát a váltókaron, mert azonnal oldott a kapcsolat a motor és a sebességváltó között. Na, ez valami ahhoz hasonló, csak elektronikus formába öntve. Már egyes fokozatba váltáskor sem kell félni, mert nem ugrik meg a motor, csak akkor indul el, ha húzzuk a gázt. Léptettem a fokozatokat föl és le, minden gond nélkül.

Honda CB750 Hornet E-Clutch – 2026

A kuplungkar használatát mellőztem, de azért vész esetére, ha valaki rányúl, azért működik az is, és oldja a kapcsolatot. A műszerfal jobb oldalán egy kis ikon tájékoztatja a vezetőt, hogy az elektronikus rendszer aktiválva van-e. Amúgy hamar meg lehet szokni a váltást kuplung nélkül, de a váltókar használata megmarad az élmény kedvéért. Békésen motorozgattam a hétköznapokon, majd hétvégére meghívtak egy „hegyi felfutóra” a Mátrába. Menet közben élmény volt hallgatni, ahogy visszaváltásnál az automatika ráengedi a kuplungot és motorfék üzemmódban „hörren” egyet a motor.

Honda CB750 Hornet E-Clutch – 2026

Gondoltam a kilométerek szaporításának legjobb módja, ha haldunk, ezért elfogadtam a meghívást. Békésen elcsordogáltunk Gyöngyösig, a tempónk nem volt nagy, amit az útburkolat minősége indokolt. Átlag 80-90 km/ó sebességet tartva, utas és csomag nélkül 4,1 literes fogyasztást produkált a motor. A hegyre aztán veretősebben mentünk fel, itt már volt utasom is. Aki kíváncsi volt a hátsó ülés kényelmére, leszállva azt mondta, hogy nem szörnyű, bár hiányzott neki az utas oldalsó kapaszkodója, hogy jobban tudja tartani magát. Ez volt a húszas éveiben járó fiatal hölgy véleménye.

Honda CB750 Hornet E-Clutch – 2026

Az ötvenes korosztályt képviselő simán kijelentette, hogy neki ehhez nincs elég sportos hátsója, így fel sem ült. Ennyit az utas ülésről. Elől a szokásos puritán, kemény, de széles ülés nem késztetett állandó megállásokra, Parádsasváron ott is hagytam a társaságot, és Eger felé vettem az irányt, majd egy nagyobb kört megtéve tértem haza. A 130-as tempónál már 4,5 literre nőtt a fogyasztási érték, ami kifejezetten kellemes meglepetés a motor teljesítménye és menetdinamikája ismeretében. Nekem ez a rész bejött nagyon. Ami hiányzott, az a szélvédelem, de meg kell barátkozni a „vitorla” érzéssel, ha csupasz motort választ valaki. Persze kínálnak hozzá túraplexit, meg dobozokat is, de a hátsó ülés komfortjának emelésére még nem láttam nekem tetsző megoldást.

Honda CB750 Hornet E-Clutch – 2026

Ez kicsit szélesebb és jobban párnázott ülő alkalmatosságot jelentene, és akkor egész jó kis túra motort lehetne faragni belőle. Amúgy az alacsony tömege és a kezelhetősége szintén adná ezt a felhasználási formát . A legtöbbet alapbeállításokkal futottam, de sport, eső és két kalibrálható mód is rendelkezésre áll, ez utóbbiak tetszés szerint variálhatók. Annyira elégedett voltam az alap beállítással, hogy csak néhány kilométer erejéig kapcsoltam át sportra. Vehemensebb a jószág, merészebb lesz vele az ember, de nekem ennyi, kipróbáltam. Egyedül motorozva teszteltem, hogy direkt elváltva megcsúsztatja-e a rendszer annyira kuplungot, hogy ne fulladjon le a motor. Megcsinálta.

Honda CB750 Hornet E-Clutch – 2026

A futómű és a fékek támogatják a sportosabb használatot is, az általam képviselt használati jellemzők mellett nem tudtam elérni a motor határait. A kijelző modern megjelenése nem újdonság, minden fontos információ megjelenik, amire manapság a vezetőnek szüksége lehet, és a Road Sync alkalmazáson keresztül még a navigáció is rendelkezésre áll. Nem kell már feltenni a kormányra a mobilt, ha valaki menetközben is használná. A hagyományos alapváltozathoz képest kétszázezer forinttal kérnek többet az elektromos kuplunggal szereltért, nekem megérne ennyit, hiszen a hagyományos lehetőség itt is adott. Csak azt a hátsó ülést kéne valami utas barátabb verzióra cserélni.

Szöveg és kép: Buny