Az NX500 néhány új színvariáció érkezése mellett, elektromos kuplunggal is kapható idéntől. Az utóbbi fejlesztés előnyeiről már értekeztem a CB750 Hornet kapcsán, most itt volt az idő, hogy az általam mindenesnek titulált modellel is tapasztalatokat szerezzek.

A „mindenes“ elnevezés nem véletlen, a Honda is ilyen céllal hozta létra a típust a középkategória számára. Bár manapság már a középkategóriát feljebb sorolják sokan, hiszen elvétve akad motorkerékpár 500 köbcenti alatt.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

A régi 250-es, 350-es kategóriákat elfoglalták a robogók, így a 125-ös géposztály felett széles kínálat az 500-asok között van csak igazán. Aki visszafogottabb megjelenésre, de mégis a trendeket követő külcsínre vágyik, az meg fogja találni a számítását az NX-ben. Ez a „mindenre is jó lehet“ elgondolás vezérelhette a tervezőket, amikor hosszú rugóutakat, szélvédelmet, hatásos fékeketm, és az A2 vezetői engedély kategória felső határát elérő teljesítménnyel vértezték fel az NX500-at. A kijelző a kor követelményeinek megfelelően grafikusan jeleníti meg a legfontosabb adatokat, de nem bonyolították túl a dolgot sok kütyüvel.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

A Honda Sync alkalmazáson keresztül kapcsolatot lehet létesíteni a motor és egy okostelefon között, ami egyszerű navigációs megjelnítésre is képes. Persze a kis szélvédő mögött, a műszerfal fölött van egy konzol, amire igényesebbek komoly navigációs rendszert is rögzíthetnek, tekintsünk erre úgy, mint lehetőségre, amit a gyártó a felhasználóra bíz. Az elektromos kiegészítőkhöz a töltőaljzat kialakításra került az idom belsejében, ennek kialakításával sem kell már foglalkozni.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

Az ülés első ránézésre magasnak tűnik, de helyet foglalva rajta 170 cm feletti magasságommal simán leért mindkét lábam, köszönhetően a középen kellően karcsú kialakításnak. A lábtartó és a kormány elhelyezése ehhez kitűnően passzolt, felegyenesedett testhelyzetben lehet utazni, a szélvédeleme is elég jó, bár nekem a sisakot 100 felett kicsit rángatta a menetszél, és eleinte zavart a kormány „bizsergése“.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

Ezzel szemben a térd a tankidom mélyedésében tökéletesen védett. A tesztmotorra került néhány gyári kiegészítő, ezek egyike a sötétített plexi, a kiegészítő fényszórók a bukócsövön, a 38 literes hátsó doboz és a kisméretű tanktáska. A bukócsövet hasznos kiegészítőnek tartom, a kiegészítő fényszórók számomra nem jelentenek többletet.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

A hátsó doboz annál inkább jó szolgálatot tett, egy sisak és az esőruha jól elfért benne, az egykulcsos rendszer miatt az indító kulcs elég hozzá. Kinézete olyan, mint a túraendúrók aludobozai, ami igazán passzol a motor kinézetéhez. A 3 literes tanktáskát a szó szoros értelmében kesztyűtartónak használtam, a rövidszárú nyári kesztyűm éppen elfért benne, az esővédő huzatának a hátsó rekeszt jelöltem ki.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

Mobilt, iratokat, pénztárcát el lehet benne helyezni, hogy kéznél legyen, de a kormány felőli részen a rögzítése miatt a tankolást nehezíti. Ki kéne oldani a két műanyag csattot és levenni, mert előre hajtani a kormányra nem lehet, nekem visszaesett mindíg. Két személlyel nem próbáltam, ezért az utasülés kényelméről nem tudok mit mondani. A motort ingázásra használtam napi szinten autópályán, országúton és városban, tehát a 4 literes fogyasztás 100 km-re valóban a vegyes használatból adódó értéket tükrözi. Autópályatempó felett is van még tartaléka, ha gyorsítani kellene egy kicsit, de nem fogunk vele 200-zal száguldozni.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

Városban a kocsisorok között a keskeny kialakítása és stabilitása segít előrehaladni. Az elektromos kuplungot használtam végig, nem kísérleteztem hagyományos módon sebességet váltani. Azt tapasztaltam, hogy sokkal finomabban váltott, mint a 750-es Hornet, ami adódhat a két motor közötti stílusbeli különbségből, vagy az NX kétszer akkora futásteljesítményéből. Ez nem pontosságbeli különbség, hanem lágyságbeli. Kinek lehet jó az NX500? Szerintem annak, akit nem zavar, hogy nincs agyon bonyolítva az elektronkia a sok figyelő rendszerrel, akinek nem a teljesítmény a legfontosabb, aki nem akar körrekordot dönteni egy enduroval, aki olyan motort keres, amit a hétköznapokban közlekedésre, hétvégén kiruccanásra, vagy nyári szabadság alatti kalandozásra használhat.

Honda NX500 E-Clutch – 2026

Ebből a felsorolásból látszik, hogy aki a garázsában egy motort szeretne látni a távolság leküzdésére, az megtalálhatja a számítását ebben a modellben. Ez persze nem minden, hiszen ezekehez a felhasználási lehetőségekhez a gyár rengeteg kiegészítőt kínál, az egyéb gyártókról már nem is beszélve. Tehát az egyénre szabott motor kialakítására is adott a lehetőség, és nem véletlen ez a széles kínálat.

Szöveg és kép: Buny