A Ducati továbbra is a 90°-os V-twin motorkoncepcióba fektet be, amelyet a gyártó legikonikusabb motorkerékpárjaiba építettek be. A V2-es motorral több mint 400 győzelem és 1000 dobogós helyezés született a szuperbike világában. Az új V2-es motor a legkönnyebb kéthengeres, amit a Ducati valaha gyártott.

Folytatva azt a hagyományt, amely a legendás Pantah-val kezdődött, és folytatódott a Desmodue, Desmoquattro, Testastretta és Superquadro modellekkel. Egy V2, amelyet a maximális vezetési élményre terveztek, köszönhetően a nagy nyomatéknak.

Új V2-es motor a Ducatitól

Ezzel az új motorral a Ducati megerősíti a fejlesztés iránti elkötelezettségét, amely mindössze hét év alatt formálódott, és négy teljesen új motort eredményezett, a Desmosedici Stradale-től a Superquadro Mono-ig, a V4 Granturismótól az új V2-esig. Ez az új kéthengeres az Euro 5+ károsanyag-kibocsátási szabványnak megfelelő kibocsátású, lökettérfogata 890 cm³, IVT (Intake Variable Timing) változó szelepvezérlő rendszerrel és alumínium betétekkel készül, súlya pedig mindössze 54,4 kg. Ez új mércét állít fel a súly tekintetében (mínusz 9,4 kg a Superquadro 955-höz képest, mínusz 5,9 kg a Testastretta Evoluzione-hoz képest, mínusz 5,8 kg a Scrambler Desmodue-hoz képest). A V4 Granturismo-val bevezetett és az új V2-ben is alkalmazott rugós szelepvezérlő rendszer lehetővé tette egy olyan motor létrehozását, amely az alacsony fordulatszámon egyenletes járást és könnyű karbantartást helyez előtérbe. A szelephézagot csak 30 000 km-enként kell ellenőrizni, ezzel megerősítve az ehhez a kategóriához tartozó referenciaintervallumokat. A 90°-os V2-es konfiguráció karcsú motort tesz lehetővé, kiváló hang- és teljesítményleadási karakterrel, amely szorosan kapcsolódik a Ducati hagyományokhoz.

Új V2-es motor a Ducatitól

Ezenkívül a hengerek V 90° -os elrendezése kiegyensúlyozó tengely nélkül is alkalmas a rezgések kiküszöbölésére. A fejlesztés célja az volt, hogy a nyeregben ülő a lehető legnagyobb vezetési élményt kapja. Végül a hengereket 20°-kal hátrafelé döntötték úgy, hogy a vízszintes henger 20°-os szöget zárjon be a megfelelő síkkal a súlyeloszlás optimalizálása érdekében. Két különböző konfigurációt alakítottak ki, amelyek 120 vagy 115 LE teljesítmény nyújtanak 10 750 ford./perc mellett, és eltérő jellemzőkkel rendelkeznek. A furat és a löket méretek 96 x 91,5 mm, így a furat/löket arány 1,56. Ez az érték kompromisszum a Testastretta és a Superquadro motorok között. Az eredmény egy olyan motor, amely nagyobb maximális teljesítményt biztosít, mint az előbbi, és nagyobb nyomatékot, mint az utóbbi, jelentősen javítva a vezetési élményt az úton. A maximális nyomatékérték 93,3 Nm vagy 92,1 Nm 8250 ford./percnél. Az ötödik és hatodik fokozatban csak 11 350-es fordulatszámon lép működésbe a tiltás. A sportosabb, 120 LE-s változatban a versenypályán használható verseny kipufogórendszerrel a maximális teljesítmény 10 000-es fordulatszámon 126 LE-re (plusz 6 LE), a forgatónyomaték pedig 98 Nm-re (plusz 5 Nm) nő 8250 ford./percnél. Ezenkívül 4,5 kg súlymegtakarítás érhető el. A 115 LE-s változat erősebb generátorral van felszerelve, hogy minden helyzetben elegendő teljesítményt biztosítson a csatlakoztatott eszközök vagy tartozékok számára.

Új V2-es motor a Ducatitól

Az összekötő rudak és a lendkerék megerősített, hogy még a legigényesebb kalandokkal is megbirkózzon, és egyenletesebb reakciót biztosítson a nyugodt vezetés során. Az így létrejövő 12 százalékos tehetetlenségi nyomatéknövekedés sima járást biztosít alacsony fordulatszámon, miközben a motor tömege 0,51 kg-mal nő. Ennek a változatnak az áttételi arányát a rövidebb első és második fokozat jellemzi, amely javítja az indulást meredek lejtőn, különösen teljes terhelés esetén. Az IVT rendszernek (Intake Variable Timing) köszönhetően az új kéthengeres nagyon lineáris nyomatékleadást garantál, alacsony fordulatszámon közvetlen és harmonikus gázreakcióval, nagy sebességnél pedig sportos teljesítményértékekkel. Ez azért van, mertAz IVT rendszer 52°-os ívben folyamatosan változtatja a szívószelep időzítését, köszönhetően a vezérműtengely végén található fázis szenzornak. Valójában a maximális nyomaték több mint 70 százaléka már 3000-es fordulatszámon elérhető. 3500 és 11 000 ford./perc között a nyomaték soha nem esik a maximális érték 80 százaléka alá. A motor teljesítményének optimalizálása érdekében a szívószelepek lengőkarja DLC (Diamond Like Carbon) bevonattal rendelkezik, akárcsak a Desmosedici MotoGP motorja. Az elosztót egy lánc vezérli, a szeleprugók veszik át a zárási folyamatot. A szívószelep szárai üregesek, ami 5 százalékos súlymegtakarítást és nagyobb hatékonyságot eredményez. A szelepek is krómozottak.

Új V2-es motor a Ducatitól

Az üzemanyag ellátást egy 52 mm átmérőjű kerek fojtószelepház és a fojtószelep alá szerelt befecskendező biztosítja. Ezt egy ride-by-wire rendszer vezérli, amely négy különböző módot kínál, hogy a teljesítményt a különböző vezetési helyzetekhez és a motor tervezett használatához igazítsa. A rendszer a speciális térképeknek köszönhetően képes fokozatonként változtatni a nyomatékot, így minden fokozathoz a legmegfelelőbb gázreakciót kínálja. A mindkét változatban megtalálható kopogásérzékelő lehetővé teszi, hogy a motor a megbízhatóság veszélyeztetése nélkül működjön, amikor nem áll rendelkezésre magas oktánszámú üzemanyag. Ez lehetővé teszi a nyugodt utazást még olyan országokban is, ahol nehezebb lehet minőségi benzint találni. Az új V2-es motor szívó-bypass áramkörrel van felszerelve. A légszűrő dobozát és a két henger szívócsonkját egy csatorna köti össze a szívószelep közelében, javítva a levegő-üzemanyag keveréket a nagyobb üzemanyag-hatékonyság érdekében.

Új V2-es motor a Ducatitól

Ezáltal a motorban az égés hatékonyabbá válik, csökkentve az üzemanyag-fogyasztást és a káros károsanyag-kibocsátást, valamint növelve a teljesítményleadást. A fröccsöntési eljárással gyártott motor forgattyúházát úgy alakították ki, hogy a vízkamra a hengerbetétek köré kerüljön. A Superquadro motorhoz hasonlóan az új V2-t is alumínium betétekkel látták el, amelyeket a forgattyúház házának furataiba helyeznek be a kezdeti összeszerelési fázisok során. Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a hengerfejet közvetlenül a forgattyúházhoz rögzítsék, és biztosítja a motorszerkezet megkívánt merevségét a kompakt méretek szempontjából jelentős előnnyel kombinálva. A vékony falú bélések hatékony hőcserét is biztosítanak a falak mentén áramló hűtőfolyadékkal. Méreteinek köszönhetően az új V2 kompaktabb motorkerékpárok építését teszi lehetővé. Az első hengerfejnél elhelyezett vízszivattyú jelentősen csökkenti a motor méreteit és minimalizálja a hűtőkör szabadon lévő gumitömlőit. Ez elegánsabb és rendezettebb megjelenést eredményez, ahol a motor szabadon van.

Új V2-es motor a Ducatitól

Ugyanezen okok miatt az új kéthengeres víz/olaj hőcserélővel is rendelkezik, amely a hengerek V részében van elhelyezve, így nincs szükség olajhűtőre. Ez a műszaki megoldás csökkenti a méretet és a tömeget, valamint javítja a motor esztétikáját. Az új Panigale V4-hez hasonlóan a sebességváltót Ducati Quick Shift (DQS) 2.0-val szerelték fel. A DQS rendszer második generációja kizárólag a fokozatérzékelőn alapuló megoldást alkalmaz, kiiktatva a korábban használt mikrokapcsolót. Ez a megoldás közvetlenebb reakciót és rövidebb váltási időt kínál a vezetőnek, a hagyományos gyorsváltókra jellemző „gumiszerű” érzés nélkül. A Testastretta 11° legújabb verziójából származó 8 tárcsás csúszó kuplung mérsékli a csökkenő nyomatékot a gáz zárásakor és visszakapcsoláskor, így javítva a motorkerékpár menetstabilitását a fékezési fázisokban.

Új V2-es motor a Ducatitól

Az új V2 csökkentett teljesítményű változatban is elérhető lesz az A2 kategóriás vezetői engedéllyel rendelkező motorkerékpárokhoz.

Szöveg: Buny

Kép: Ducati