Honda X-ADV – 2021 teszt

Három évvel ezelőtt próbáltam az első verziót, és már az akkori beszámolóban sem rejtettem véka alá, hogy csalódtam. Illetve ez így nem pontos, inkább úgy fogalmazok, hogy előzetes várakozásaimnak nem felelt meg mindenben az első szériás X-ADV. Szerintem itthon az ára és a megjelenése miatt inkább olyanok választották, akik éreztek magukban megfelelő vagányságot egy korszakalkotó újdonság birtoklására és használatára.

A típus annyira kiesett az érdeklődési körömből az utóbbi időben, ezért érdeklődéssel tekintettem az újbóli találkozás elé.

Honda X-ADV – 2021

A külcsínben elsőre nem sok változás vehető észre, a karakter maradt. Kinek bejön, kinek nem ez a megjelenés, de ne felejtsük el, egy DC és Marvel generáció felnőtt azóta, akiknek a Transformers világ nem olyan távoli, mint a motor vásárló középkorúaknak. Tehát lehet fanyalogni, de egy biztos, férfi ember lopva rápillant erre a formatervre. Az ülésen helyet foglalva az első benyomásom az volt, hogy kényelmes. A hátsó támasztó rész körül öleli az ember hátsóját, és nyugalommal tölti el.

Honda X-ADV – 2021

Középen nagy kapcsoló hívja fel magára a figyelmet, ezt kell nyomkodni, illetve tekergetni, ha életre akarjuk kelteni, vagy leállítani a szerkezetet. Kis megszokást igényel, de hamar élvezni kezdi az ember, a zsebben tárolt elektromos kulcs nyújtotta előnyöket. A központi kapcsoló elé került a tanksapka és az ülés nyitó gomb. Korrekt megoldás, a stílushoz passzol. A gyújtás ráadása után, média üzenet tájékoztat arról, hogy milyen motoron is ülünk valójában. A kormányról eltűnt a kis kijelző, megszűnt a kettős kijelzés.

Honda X-ADV – 2021

Az új műszerfal az Africa Twin grafikus kijelzőjét örökölte, nyilván kevesebb funkcióval. Azért az adott vezetési sémához tartozó kipörgésgátló, motorfék és vonóerő beállítások leolvashatóak. Ezen kívül számos fontos adatot jelenít meg a színes kijelző az időtől, dátumtól és hőmérséklettől az átlag és pillanatnyi fogyasztásig, a haladási sebesség és a fordulatszám értékei mellett. Az első métereken visszatér az érzés, túl magasan van a lábam. Ez egy kicsit csalóka, mert a hasmagasság miatt valóban feljebb került a „trepni“, de a comb vonala vízszintes menet közben, a térd és a csípő közel egy magasságban van, ami ezt a „magas“ érzést adja.

Honda X-ADV – 2021

Valójában más robogókon a térd lejjebb van a csípőnél, és ezt vesszük alapnak. Kis megszokást követően nem is annyira kényelmetlen, és még ott van a „csopperesen“ előre helyezett lábtartás is, hosszabb utakra pihentető jelleggel. Egy kritikai észrevétel a „lábtartóra“ azért van, a „szélessége“ megszokást igényel. Amúgy az ülésben el tudnék tölteni hosszabb időt is, de egy Tisza-tavi kirándulástól eltekintve nem került sor igazi terhelés próbára. A nap végére sem éreztem zsibbadást a hátsómban, és nem is fészkelődtem egy óra ücsörgés után. Ami a vezetőnek igazán kényelmes, azt az utasnál kicsit elspórolták.

Honda X-ADV – 2021

Az ülés elég széles, de a lábtartók még mindig magasan vannak, ezért alacsonyabb utasoknak is magasabban van a térdük, mint a csípőjük, ami hosszú úton nem feltétlen komfortos. A szélvédelemre nem lehet panasz, a lábtól, felső testtől kellően távol tartja a szelet az idom és a plexi. Ez utóbbi magasságban mechanikusan állítható, de nekem a legalacsonyabb fokozatban felelt meg igazán. A Honda ügyesen sáfárkodik az NC 750-es erőforrásával, ebben a verzióban a hangolása kifejezetten csábít a „rosszaságra“.

Honda X-ADV – 2021

A négy lóerős többlet teljesítmény az elődhöz képest biztos érezhető, de én már olyan régen ültem az előző változaton, és azóta annyi motort próbáltam, hogy erre nem esküdnék meg. Azért az elektronikus gázkar elfordítására vehemensen indul meg a motor, és a közel 59 lóerős teljesítmény bőségesen elég a közúti használatra. Azért írom ezt, mert nem volt szívem terepen, vagy a dűlő utakon meghajtani a „kicsikét“. Jobban élveztem, hogy magasan ülök, és a LED-es fényszórókkal kiegészülő látvány a visszapillantó tükrökben, hogyan nyitja meg az utat akár az autópályán, akár a kocsisorok között.

Honda X-ADV – 2021

A hangja kicsit hörgős lett, ami jól illik a motorról szerzett benyomáshoz, és ehhez hozzájárul a váltó kicsit durvább váltása. Bár, ez lehet a teszt példány egyedi tulajdonsága is Az autópálya-országút-város használatban 4,4 literes átlagfogyasztást produkáltunk, de ehhez az értékhez hozzátartozik, hogy a nyeregben ülve úgy éreztem „menni kell“. Az ülés alatti tárolórekesz elég nagy, a napi dolgok elpakolása gond nélkül megoldható, a sisakot a „szárny“ miatt meg sem próbáltam bele tenni. Viszont az alsó részben az okostelefonok csatlakozási lehetőségét egy USB porttal megoldották.

Honda X-ADV – 2021

A motor vezérlési módok közül az „Általános“ volt a sláger, esős etapokra nem került sor, a sóderos részt a fent említett indokok miatt szintén hanyagoltam, ahhoz meg túl rövid ideig volt nálam a motor, hogy a személyes beállításokkal kísérletezzek. Ez a helyzet a telefon és a motor csatlakoztatásával is, mivel nincs sisakbeszélő és hangszóró a sisakomban. Ezeket a modern kommunikációs csatornákat nem használom. Én kérek elnézést, ha ezzel csalódást okozok a kedves olvasóknak. 🙂 A küllős kerekek és a futómű még a 31-es út Jászberény és Nagykáta közötti szakaszán is simára vasalta az úthibákat, ahogy a budapesti utakon sem sikerült felütni egyik rugózó elemnek se, és komfortossá tették az utazást.

Honda X-ADV – 2021

Harmadrendű utak töredezett aszfaltján is jól boldogul. A fékekről hasonló jókat tudok elmondani, a rögzítő fék működtető karja átkerült a jobb oldali kormánykapcsoló elé, sokkal szebb megoldás, mit az elődé volt. Az ABS és a kipörgésgátló feltűnés nélkül végzik a dolgukat. A láncápolás a majdnem zárt műanyag háznak köszönhetően kicsit nehézkes, le kell szerelni a felső borítást, ha hozzá akarunk férni a meghajtáshoz. A praktikumának megítélését rábízom az olvasóra.
Összességében, kellemes meglepetés volt számomra az átdolgozott X-ADV nyújtotta teljesítmény, egyedül az árával nem vagyok kibékülve. De milyen árcédulára számítottam egy felső kategóriás terep robogóval kapcsolatban?

Szöveg és kép: Buny

Yamaha Tracer 9/GT – Hepco & Becker

A motoros túrázást kedvelő Yamaha Tracer 9 GT tulajdonosoknak készítette legújabb kiegészítő kollekcióját a német gyártó. A GT-nél a fejlesztés irányát a magasabb komfort jegyében határozták meg, és azonnal neki láttak a specifikus kiegészítők gyártásának. 

Tovább olvasom »

Ducati nyári dzsekik

A Ducati szellőző dzseki sorozatot mutatott be a meleg nyári napokra. Gondosan figyeltek a részletekre, hogy a motorosok az év legforróbb időszakában is szabadon utazhassanak. A fejlesztés során nagy hangsúlyt fektettek a kényelemre és a biztonságra. Minden Ducati dzseki könnyű, lélegző anyagból készül, és egyedi és összetéveszthetetlen kialakítás jellemzi.

Tovább olvasom »

Honda SH350 – teszt 2021

Vártam már az alkalmat, hogy végre közelebbről is megismerhessem az SH sorozatot, és a 350-es, mint újdonság került a fenekem alá. Sokan nagyon szeretik a típust, nem véletlen, hogy ilyen hosszú ideje a programban szerepel. Ennek a sikernek a receptjére voltam kíváncsi a megtett néhány száz kilométer alatt.

Tovább olvasom »

Lábtörés, majd dupla dobogó

Elképesztő bravúrt hajtott végre a H-Moto Team versenyzője. Kovács Bálint a cseh New2Project csapat Yamaha R1-esének nyergében ezúttal a barcelonai aszfaltcsíkon folytatta szereplését a Spanyol Superbike Bajnokság Open 1000 kategóriájában. A 19 éves motoros a remekül sikerült szabadedzések után a lábát törte az időmérő edzésen, ám elképesztő fájdalmai ellenére rajthoz állt mindkét versenyen, ráadásul így is dobogóra „állhatott”. Összetettben visszacsúszott ugyan a harmadik helyre, de a hátránya mindössze 7 pont az éllovashoz képest.

Tovább olvasom »

Szuperbike a legjobb formában – Hepco & Becker

Az Aprilia verseny motorjának utca változatai, a Tuono V4 Factory, az RSV4 és az RSV4 Factory sem kerülhette el, hogy kikerülve a pályáról, ne csak a köridők hajhászásában gondolkodjanak a tulajdonosok.

Tovább olvasom »

Farkasbőrbe bújtatott farkas – Harley-Davidson Sportster S

Az 1957-ben született legenda, a Sportster sebességrekordokat döntött, off-road versenyeket nyert, pilóták, motorépítők és motorosok generációit inspirálta. A Sportster újjászületett, és a teljesítmény új ígéretét hozza el úgy, ahogyan csak egy Harley-Davidson tudja. A 121 lóerős Revolution Max 1250T V-blokkal szerelt Sportster S egy teljesen új sport-cruiser motorkerékpár, lenyűgöző vezetési élménnyel és a Sportsterek teljesítményének új világával.

Tovább olvasom »

A Honda Motor Europe büszkén mutatja be az európai márkakereskedők által épített tíz legszebb CB650R-t

Az eredeti tervek szerint idén nyáron, június 30. és július 4. között mutatta volna be a Honda az európai márkakereskedők által épített, legszebb CB650R-eket a Biarritzban zajló Wheels & Waves fesztiválon. A vállalat felhívására megannyi lelkes motorépítő nevezett a versenyre Franciaországból, Portugáliából, illetve Spanyolországból. Annak dacára, hogy a rendezvény elmaradt, a Honda szerette volna megmutatni az európai motorosoknak, hogy milyen csodálatos ötleteket valósítottak meg a márkakereskedők. Ezért feltöltötte az épített motorok képeit honlapjára (www.hondacustoms.com), ahol a látogatók szavazhatnak az általuk legszebbnek ítélt gépre.

Tovább olvasom »

Husqvarna E-mobilitás

Az E-Pilen Concept elektromos motorkerékpár közelmúltbeli beharangozását követően, a Husqvarna bemutatja a Vektorr koncepciót. Egy környezetbarát ajánlat, amely a jelenbe hozza a városi közlekedés jövőjét. A Vektorr Concept az első elektromos robogó, amelyet a Husqvarna Motorcycles gyártott.

Tovább olvasom »

Ducati Diavel 1260 Black and Steel

Az egyedülálló Diavel 1260 Lamborghini 2020 novemberi bemutatása után után, az olasz gyártó most bővíti a Diavel 1260 termékcsaládot. A Diavel 1260 S-t a Diavel „Materico” koncepció ihlette, amelyet 2019-ben mutattak be a milánói Design Héten a „Beautiful Boldness / Visionary Design” rendezvényen. Majd a MOARD-on (Motorcycle Art & Design) vásáron is kiállításra került.

Tovább olvasom »

Powered by WordPress | Compare the Best Free WordPress Themes Online. | Thanks to WordPress 4 Themes, Home Based Companies and Free Premium WordPress Themes