Az R1 már néhány hónapja kapható, így kézenfekvő volt, hogy a  MIVV a kilencvenes évek végén oly sikeres előd modell után, az új modellhez is készítsen kipufogót, amivel az utca versenyzői is tudják  tartani a tempót. A hosszú karrier mögött, egy igazi mítosz áll, ami  mércét állított a „Hypersport” teljesítmény kategóriában.

Lehet, hogy elvesztette vezető szerepét az évek során, de a 2015-ös kiadás – az
eredeti, 1998-modellből kiindulva – közel van a MotoGP verseny győztes
motorhoz, ami feltétlenül szükséges ahhoz, hogy az utcán is visszaszerezze vezető szerepét.

Minden részletet megtervezve, a pályagép adottságait szem előtt tartva készült el az új motor. A MIVV a kezdetektől kínál kipufogót erre a Yamaha típusra. Az egész egy dedikált slip-on dobbal indult, de 2007-től már az első teljes rendszer is elérhetővé vált. Ugyanez a két megoldás már elérhető az új R1-hez, és néhány hónap különbséggel lesz majd elérhető a két variáció. Megújult az alapoktól kezdve a japán gyártó motorja, ami egy soros, négy hengeres, 998 köbcentis erőforrás, maximális teljesítménye 200 lóerő. Ezt a határt még át lehet lépni egy MIVV rendszerrel, csak legyen mindenki tisztában azzal, hogy ezek az értékek az olasz gyártónál Dyno adatokat mérnek a keréken, nem az OEM mérési rendszer szerinti főtengely végén kapott eredmények szerepelnek a táblázatban.  A teljesítmény és a nyomaték tekintetében az R1 olyan fejlett „digitális szívvel” rendelkezik, ami mozgósítja a megfelelő erőt, miközben kordában tartja a gyorsulást, a nyomatékot és  a fék teljesítményt, hogy a vezetőt ne érje meglepetés.

Két klasszikus rendszerrel készül az olasz gyártó a típus tulajdonosainak kedvében járni. A SUONO rozsdamentes acél külső köpennyel és a szénszálas végekkel készül. A másik lehetőség, egy teljesen új és eddig kiadatlan GP nevű M2 kompakt kiadás, ami a MIVV 2015-ben szerzett Moto2-es tapasztalatain alapul.

További információval a hazai forgalmazó áll az érdeklődők rendelkezésére.

Szöveg: Buny

Kép: MIVV